DWI 60x74x8 PU+Matériau métallique Japon Sceau hydraulique d'huile Sceau essuie-glace pour système hydraulique

S'il y a de la boue et de la poussière accumulées sur la tige de piston avec une fuite d'huile mineure ou un mouvement saccadé du cylindre, cela indique une défaillance de cet essuie-poussière DWI. Dépressurisez complètement le système hydraulique et vidangez l'huile hydraulique résiduelle du vérin avant le démontage pour éviter l'éjection d'huile sous pression. Inspectez la surface de la tige de piston pour déceler les rayures et la rouille ; polissez et réparez les surfaces de tige endommagées avant de remplacer le joint, car les défauts de surface abraseront rapidement la lèvre en PU du nouveau joint.

Seuls les joints DWI standard d'un diamètre intérieur de 60 mm, d'un diamètre extérieur de 74 mm et d'une épaisseur de 8 mm sont autorisés pour le remplacement ; les tailles non standards sont interdites. Ce joint adopte un PU résistant à l'usure formulé au Japon avec un cadre métallique renforcé. Les joints anti-poussière en caoutchouc ordinaires ne doivent pas être remplacés, car ils présentent une résistance à l'usure insuffisante et des fissures aux lèvres dans les 300 heures de travail dans des environnements poussiéreux. Jeter les joints usagés dont les cadres métalliques sont déformés ou rouillés ; le redressage et la réutilisation sont interdits.

Retirez toutes les bavures et dégraissez soigneusement la rainure du joint et le chanfrein de la tige de piston avant l'installation. La lèvre anti-poussière du joint DWI doit être tournée vers l'extérieur (extérieur de l'équipement), le côté du cadre métallique étant étroitement fixé au fond de la rainure du capuchon d'extrémité du cylindre. Appuyez sur le joint en place avec un outil de guide d'installation en plastique ; les tournevis métalliques ou les leviers sont interdits pour éviter de couper la lèvre anti-poussière en PU. Enduisez légèrement la lèvre anti-poussière avec de la graisse résistante aux fluides hydrauliques avant l'assemblage ; des lubrifiants acides ou alcalins forts ne peuvent pas être utilisés pour éviter la corrosion du matériau PU.

Inspecter les équipements hydrauliques dans des ateliers propres toutes les 300 heures de travail ; vérifier les machines travaillant dans les environnements miniers et très poussiéreux toutes les 80 heures. Les éléments d'inspection ciblés comprennent l'abrasion des lèvres anti-poussière, le cadre métallique desserré et le blocage de la poussière. Remplacez le joint immédiatement dès qu'un léger durcissement ou une perte de débris se produit. Un entretien retardé permet aux sédiments d'envahir le joint d'huile interne principal, entraînant des dommages secondaires sur l'ensemble du kit de joint de tige et des coûts de maintenance plus élevés.

Après l'assemblage du joint, faites d'abord effectuer un mouvement alternatif au vérin à basse vitesse sans charge pendant 10 cycles, puis augmentez la pression progressivement jusqu'à la pression hydraulique nominale et maintenez la pression pendant 15 minutes. Si la fuite d'huile persiste après le remplacement, révisez simultanément le joint d'huile principal intérieur et le jeu du manchon de guidage. Pour les conditions de fonctionnement avec une température d'huile élevée et continue supérieure à 60 °C, installez un pare-poussière externe après la maintenance pour ralentir le vieillissement thermique du PU et prolonger les intervalles de remplacement des joints.