Spécifications d’entretien et de protection hivernales pour les machines de construction
1. Aperçu de la protection de l'équipement hivernal
Les environnements hivernaux à basse température posent de sérieux défis en termes de fonctionnement et de sécurité de stockage des engins de construction tels que les excavatrices, les chargeuses, les bulldozers et les rouleaux compresseurs. Les basses températures peuvent facilement provoquer un cirage et un givrage du diesel, une augmentation et une solidification de la viscosité du fluide d'huile, un gel et un blocage des circuits d'eau et d'air, un vieillissement et une défaillance fragile des pièces en caoutchouc, ainsi qu'une atténuation de la capacité de la batterie. La gestion scientifique et standardisée de l'entretien hivernal et du stockage peut éviter efficacement les pannes saisonnières des équipements, garantir un démarrage stable et un fonctionnement normal des machines dans des environnements à basse température, réduire l'usure des composants et prolonger la durée de vie globale des équipements de construction.
2. Spécifications normalisées d’entretien pour l’entreposage hivernal
2.1 Placement de l'équipement et protection du corps
Pour les engins de chantier nécessitant un stockage inactif de longue durée en hiver, des mesures ciblées de mise en place anticorrosion et antigel doivent être mises en œuvre. Placez le dispositif de travail complètement sur le sol pour libérer complètement la charge de la tige de piston du vérin hydraulique, éviter la tension à long terme de la tige de piston exposée et empêcher la rouille de surface et la déformation structurelle causées par l'humidité à basse température et l'érosion par le gel. Nettoyez soigneusement toute la machine des sédiments, des taches d'huile, de la poussière et de l'eau résiduelle, et garez l'équipement après séchage complet pour éviter le gel de l'eau résiduelle et la corrosion des composants.
Le stockage intérieur dans un entrepôt sec, aéré et chaud est le choix prioritaire. Si le stockage extérieur est limité par les conditions, l'équipement doit être garé sur un sol plat et dur en ciment avec un drainage lisse, en évitant l'accumulation d'eau à basse altitude, un sol boueux et gelé. Pendant ce temps, des installations de protection contre la pluie, la neige et le vent doivent être aménagées pour empêcher le corps de la machine et les composants clés d'être érodés par la neige, le gel et le vent froid pendant une longue période.
2.2 Maintenance du milieu de pré-stockage et du système électrique
Avant un stockage hivernal à long terme, remplissez complètement le réservoir de carburant pour éliminer l'entrefer à l'intérieur du réservoir, empêcher l'eau condensée de geler sur la paroi interne du réservoir de carburant et éviter l'émulsification et la détérioration du diesel. Effectuer une lubrification complète de tous les points de charnière, des arbres de goupilles, des roulements et des pièces de transmission de l'ensemble de la machine pour assurer une couverture complète de graisse lubrifiante et éviter l'abrasion par friction et le blocage par le gel des pièces mobiles.
Remplacez l'huile moteur saisonnière et l'huile hydraulique adaptées aux environnements à basse température pour s'adapter aux exigences de fonctionnement hivernal à faible viscosité. Appliquez une fine couche uniforme de graisse antirouille sur la surface métallique exposée des tiges de piston des vérins hydrauliques, des arbres de transmission et d'autres pièces métalliques nues pour former un film protecteur contre le gel et la rouille.
Pour le système de batterie, débranchez la borne négative de la batterie. Si l'équipement reste inactif pendant une longue période, retirez complètement la batterie et stockez-la séparément dans un environnement intérieur sec et à température constante pour éviter l'autodécharge de la batterie, la perte de capacité à basse température, la corrosion des électrodes et la fissuration de la coque causée par le gel.
2.3 Inspection et remplacement des pièces d'étanchéité vulnérables
L'environnement hivernal à basse température réduira la ténacité et l'élasticité du caoutchouc et des composants d'étanchéité, et provoquera facilement le vieillissement, la fissuration, la déformation et les fuites d'huile de pièces telles que les joints d'étanchéité, les joints toriques et les cadres anti-poussière. Avant d'entrer dans la période d'exploitation hivernale, une inspection complète de toutes les pièces d'étanchéité vulnérables du système hydraulique et du système de transmission doit être effectuée. Remplacez tous les composants d'étanchéité vieillissants, endommagés, déformés et défaillants en temps opportun pour éliminer les dangers cachés de fuite d'huile, de fuite d'air et de pénétration d'eau, garantir l'étanchéité de chaque système et stabiliser les performances de fonctionnement et la durée de vie de l'équipement.
3. Points clés du fonctionnement hivernal et de l’entretien quotidien
3.1 Entretien antigel du système de refroidissement
Sélectionnez et ajoutez de l'antigel avec un rapport de résistance au gel approprié en fonction de la température ambiante hivernale minimale locale pour éviter le gel et la fissuration du réservoir d'eau du moteur, de la pompe à eau, de la canalisation de refroidissement et de la chemise de cylindre. Il est interdit d'utiliser de l'eau pure ou un antigel dilué non qualifié pour un refroidissement à long terme. Vérifiez régulièrement la canalisation du système de refroidissement, les joints et le réservoir d'eau pour détecter toute fuite ou blocage afin de garantir une circulation de refroidissement sans obstruction.
Pendant un stockage au ralenti à long terme, démarrez le moteur une fois par mois, faites-le tourner au ralenti pour le préchauffage et faites fonctionner tous les dispositifs de travail de manière réciproque pour lubrifier complètement toutes les pièces mobiles, éliminer la solidification et le blocage locaux de l'huile et compléter la puissance de la batterie pour éviter une panne à basse température.
3.2 Entretien du système de carburant et de filtre
Remplacez l'élément du filtre diesel avant le fonctionnement hivernal pour garantir la précision de filtrage du système de carburant. Sélectionnez un diesel à bas point de congélation correspondant à la température ambiante locale strictement selon la norme de température et arrêtez complètement d'utiliser du diesel à haut point de congélation tel que le diesel 0# dans des environnements à basse température pour éviter le cirage et le givrage du diesel.
Remplacez l'huile moteur par une huile épaissie à basse température adaptée aux conditions hivernales locales et remplacez l'élément du filtre à huile moteur de manière synchrone pour garantir la fluidité et les performances lubrifiantes de l'huile moteur à basse température. Pour les équipements soumis à certaines conditions, installez des mesures d'isolation thermique pour le réservoir de carburant et la canalisation de carburant afin d'éviter le gel et le cirage du carburant causés par une température trop basse.
3.3 Inspection du système hydraulique et de dissipation thermique
Inspectez complètement le système hydraulique de l'ensemble de la machine et remplacez les canalisations hydrauliques et les pièces d'étanchéité vieillissantes et qui fuient en temps opportun pour éviter la perte de pression du système causée par la fissuration des canalisations à basse température et les fuites d'huile. Inspectez strictement les tuyaux en caoutchouc du système de dissipation thermique, concentrez-vous sur la vérification du vieillissement, des fissures, du durcissement et de la casse, et remplacez les tuyaux non qualifiés en temps opportun. Les pièces en caoutchouc sont sujettes à la fragilité et à la défaillance à basse température en hiver, ce qui est facile à provoquer une fuite de liquide de refroidissement et une défaillance de la dissipation thermique.
3.4 Entretien du circuit d'air et du système pneumatique
L'humidité est facilement générée dans le système de freinage pneumatique et le circuit d'air, et l'eau résiduelle gèlera en blocs de glace après l'arrêt en hiver, provoquant un blocage du circuit d'air et une défaillance du freinage. Après chaque arrêt quotidien, vidangez complètement l'eau accumulée dans le cylindre de stockage d'air et le séparateur huile-eau pour garantir la sécheresse du système de circuit d'air et éliminer les dangers cachés de gel et de blocage.
4. Analyse des cas typiques de pannes hivernales à basse température
4.1 Défaillance du thermostat provoquant une surchauffe du moteur
Phénomène de défaut : après qu'un rouleau compresseur a démarré le moteur diesel, le réservoir d'eau a bouilli en peu de temps, tandis que la chambre d'eau inférieure du réservoir d'eau est restée froide, indiquant que l'eau de refroidissement n'a pas réussi à terminer la circulation à grand cycle.
Cause du défaut : des blocs de glace se sont formés à l'intérieur du thermostat dans un environnement à basse température, ce qui a bloqué la vanne principale du thermostat et l'a empêché de s'ouvrir normalement. Le système de refroidissement ne pouvait effectuer qu'un fonctionnement à petit cycle, ce qui entraînait une mauvaise dissipation de la chaleur et une augmentation rapide de la température de l'eau du moteur, provoquant ainsi une défaillance de l'ébullition du réservoir d'eau.
Prévention et solution : Vérifiez et nettoyez le thermostat et la canalisation de refroidissement avant l'hiver ; ajouter un antigel qualifié pour éviter le givrage du circuit d'eau ; remplacez le thermostat défectueux en temps opportun pour assurer l'ouverture et la fermeture normales de la vanne du cycle de refroidissement.
4.2 Blocage de l'élément filtrant provoquant une défaillance d'extinction
Phénomène de panne : une pelle s'est éteinte peu après le démarrage. Après avoir pompé manuellement l'huile et évacué l'air du pipeline de carburant, l'équipement s'est encore éteint à plusieurs reprises après le redémarrage. Aucun blocage n’a été constaté dans l’oléoduc allant du réservoir de carburant à la pompe de transfert de carburant et au filtre diesel.
Cause du défaut : L'équipement n'a pas été entretenu pour la transition saisonnière après un arrêt en automne, et le diesel à haute congélation utilisé à l'origine n'a pas réussi à s'adapter aux basses températures hivernales. Le diesel à l'intérieur de l'élément filtrant a ciré et a gelé, bloquant le tamis du filtre, entraînant une alimentation en carburant insuffisante et un extinction automatique du moteur.
Prévention et solution : Remplacement saisonnier complet de l’huile et remplacement du filtre avant l’hiver ; sélectionner un diesel adapté à la température ambiante ; vidangez régulièrement l'eau du système de carburant pour éviter le cirage et le givrage du diesel.
4.3 Givrage et fartage du carburant provoquant une interruption du fonctionnement
Phénomène de panne : Un bulldozer s’est soudainement éteint lors d’une opération de nivellement. Seule une petite quantité d'huile s'écoulait de la vis de purge de la pompe d'injection de carburant lors du pompage d'huile manuel. Le réservoir de carburant contenait un volume d'huile suffisant, mais il y avait des scories de cire et des impuretés de glace évidentes dans le diesel et l'oléoduc, ce qui entraînait une circulation irrégulière du carburant.
Cause du défaut : L'équipement était rempli de diesel 0# à haute température de congélation, qui ne pouvait pas s'adapter à l'environnement hivernal à basse température, entraînant un cirage et un givrage du diesel dans le réservoir de carburant et le pipeline, bloquant le circuit d'huile et interrompant l'approvisionnement en carburant.
Prévention et solution : Nettoyer soigneusement l'ensemble du pipeline de carburant ; remplacer par du diesel à faible température de congélation adapté aux températures hivernales ; formuler des normes de sélection de carburant adaptées à la température pour éviter les produits pétroliers incompatibles.
4.4 Blocage du circuit d'air par le givrage provoquant une défaillance du système pneumatique
Phénomène de défaut : après le démarrage d'un chargeur, le manomètre d'air indiquait toujours une pression nulle et aucun air n'était évacué lors de l'ouverture de l'interrupteur de dégagement d'air du cylindre de stockage d'air. L'inspection a confirmé que le compresseur d'air fonctionnait normalement et qu'un petit bloc de glace bloquait la partie de connexion du tuyau en cuivre et du tuyau en caoutchouc entre la vanne de régulation de gaz et le cylindre de stockage d'air, ce qui entraînait une entrée d'air irrégulière du cylindre de stockage d'air.
Cause du défaut : L'humidité résiduelle dans le circuit d'air de freinage pneumatique a gelé en blocs de glace après un arrêt en hiver, bloquant la conduite d'air et provoquant une défaillance du système pneumatique et des dangers cachés de freinage.
Prévention et solution : mettre en œuvre strictement le système de drainage de l'eau après l'arrêt, vidanger complètement l'eau résiduelle dans le cylindre de stockage d'air et le séparateur huile-eau à chaque fois ; inspectez régulièrement la canalisation et les joints du circuit d'air pour éliminer les dangers cachés de givrage.
4.5 Gel de l’huile du convertisseur de couple hydraulique provoquant une panne de conduite
Phénomène de défaut : après le démarrage d'un chargeur, la pression de sortie du convertisseur de couple était nulle et la pression d'huile de commande de changement de vitesse n'était que de 0,5 Mpa (valeur normale : 1,08-1,47 Mpa). L'équipement n'a pas réussi à démarrer et à rouler après l'engagement des vitesses. L'inspection a révélé que l'huile de transmission hydraulique était cirée et gelée en scories.
Cause du défaut : L'environnement à basse température a provoqué une augmentation et une solidification de la viscosité de l'huile hydraulique de la transmission, bloquant le circuit d'huile et l'élément filtrant, entraînant une pression insuffisante du système et une défaillance de la transmission de puissance.
Prévention et solution : utilisez de l'huile de transmission hydraulique résistante aux basses températures en hiver ; effectuer une opération de préchauffage avant le démarrage de l'équipement ; éviter l'exposition à long terme au ralenti du système hydraulique à un environnement à très basse température ; nettoyer et remplacer en temps opportun le liquide d'huile gelé et détérioré.